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低速电动车生死劫

来源于 《财新周刊》 2017年第14期 出版日期 2017年04月10日
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游走于制度灰色地带的低速电动车,监管、地方政府、行业等各方在国家标准制定过程中冲突剧烈,是比照摩托车还是汽车监管,市场在等待答案
3 月7日,山西临汾,四轮电动车车顶载着一辆玩具越野汽车在公路上飞奔。
《财新周刊》 文 | 财新记者 黄荣
 

  3月中旬的一天,位于山东省德州市的北方电动自行车批发市场十分冷清,看车的人屈指可数,经销商们闲坐在店门口打发时间。

  “市场从今年初开始就不行了。”经销商们表示,从2016年年底开始的低速电动车国标制定风波,让买卖双方都陷入观望。

  据山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤透露,今年1月,山东省低速电动车销量同比下滑超过30%;2月的销量同比下滑了25%,“而以往的年均增速都超过50%”。

  低速电动车目前并没有明确定义,一般指时速在70公里以下、采用纯电动动力的四轮车,市场售价在1万-3万元之间。由于轻便实用、价格低廉,低速电动车在三四线城市及农村地区广受欢迎,山东、河南、河北是主要生产和销售地区。粗略统计,低速电动车2016年销量超百万辆,是同期中国新能源汽车销量的2倍有余。虽然低速电动车也以电池为动力,但不属于中国政府定义的新能源汽车类别。

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版面编辑:刘潇
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