2026年1月25日上午10时29分，从广州开往徐州的K303次列车在广州站5号站台缓缓启动。司机从驾驶室探出身来，向站台尽头的媒体记者挥手致意。这一刻起，广州站正式结束了普速列车始发终到的历史，全面转入高铁化运营时代。原由广州站承担的普速始发终到业务，已整体转移至广州白云站。回望广州铁路的发展历程，其轨迹本身，正是一段从线路破碎、功能分散走向体系整合、枢纽成形的历史，也完整记录了中国社会从计划管控到自由流动的转型。
2026年1月25日上午，广州火车站航拍视角。最后一趟广州站首发的“绿皮车”在5号站台（图中部），与旁边车道的“后辈”动车组并置。
2026年1月25日，从广州开往徐州的K303次列车驶出广州火车站5号站台。
三线并行的破碎格局
广州铁路的历史，最早可追溯至清末修建的广三铁路（广州—三水）。作为粤汉铁路的支线工程，广三铁路的构想形成于19世纪末。1898年，清政府与美国合兴公司签订《粤汉铁路借款合同》，明确由美方承建支线工程。铁路于1901年动工，1904年建成通车。
通车初期，广三铁路迅速成为珠三角重要的水陆联运通道。三水地处西江、北江与绥江交汇处，大量来自两广及云贵地区的土特产在此集散，经铁路运抵终点石围塘站，再进入广州城区或转运海外。据史料记载，广三铁路通车首年客运量已十分可观，是当时国内利润最高的短途铁路之一。然而，受制于珠江阻隔，广三铁路长期偏居珠江西岸，始终未能进入城市核心，在20世纪前半叶处于相对孤立的状态。
1911年10月，广九铁路通车，首班列车抵达深圳站。