“你们看到空地上堆得像小山似的报废车，不过也就三四百吨，而我们报废汽车的年产能在10万吨以上，根本就吃不饱，有的产线就荒废了。”6月15日，天津子牙循环经济产业园的一家报废汽车回收企业生产部经理对财新介绍称，2022年公司收车量不到1万吨。
他还提到，2020年加入公司时，员工在100人以上，现在不到30人。
据财新了解，天津本地最大的一家报废汽车回收企业2022年收车规模约为3万吨，而设计年产能为20万吨，产能利用率不到20%。
收车难、利润低，是报废汽车回收行业面临的集体困境。6月8日，中国汽车战略与政策研究中心（下称“中汽政研”）在北京举办了报废机动车回收拆解优化升级发展政策研讨会。中汽政研高级工程师、天津市报废机动车回收拆解企业资质认定评审专家李震彪参与了这次会议。他告诉财新，参会企业普遍抱怨产能过剩、盈利艰难。“大家现在拼了命地打价格战抢车源，你加一百、我加两百，结果有的企业发现车收回来后，废钢的价格与收车价格倒挂，收一辆亏一辆。”
报废车回收按吨计价，当前市场行情为每吨2500元左右，大部分企业赚取的就是收车价与废钢价的差额。但今年以来废钢价格逐渐走低，导致报废汽车回收行业的盈利困境进一步加剧。
7月6日，湖北省商务厅发布《湖北省报废机动车回收拆解产能预警提示》显示，2022年，全省报废机动车回收12万辆，约为机动车保有量的0.85%，约为目前企业总申报产能的14.6%，全省现有报废机动车年拆解产能已超过市场需求。湖北省商务厅提示：“为避免盲目投资、重复建设，造成资源浪费，并给投资者带来巨大损失，现对该行业提出产能过剩预警。”而仅在今年，已有辽宁等多地商务厅发布类似预警。
为改善盈利情况，行业将视线瞄向全产业链发展。前述报废汽车回收企业经理向财新称，公司从2022年开始调整业务，改变以前走量的思路，一方面是选车倾向于新能源汽车，另一方面是深加工。李震彪提到：“我们希望企业不仅卖废钢，也能够实现向下游延伸，包括回用件销售、零部件再制造、动力电池综合利用等。”
