财新周刊｜全球抢船

　　文｜财新周刊 李蓉茜 罗国平

　　“现在船坞就像是印钞机，造船毛利率超过了20%，付款条件不错的订单都排到了两三年后，有些客户为了提前排期溢价下单。”一名江苏某船厂经营负责人8月底告诉财新。

　　距离中国数千公里之外，那片夹在亚非大陆板块之间的狭长的印度洋内海——红海，成了全球造船和航运业的聚焦之地。伴生于巴以冲突的红海危机持续延烧，给世界政治经济增添了巨大的不确定性，船舶资产却因此备受追捧，船价水涨船高，全球船东正在争先恐后地造船、买船。

　　当前全球造船业“一坞难求”，其中部分是中国航运企业贡献的需求。2024年8月16日，招商轮船（601872.SH）在中国船舶集团旗下大连造船下单建造10艘节能环保型油轮，包括5艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）、5艘11.5万载重吨阿芙拉型油轮，总造价达66.38亿元，计划下水交付时间为2027年至2028年。除了油船订单，其还在6月至8月间合计订造12艘21万载重吨海岬型散货船，总造价亦达66亿元。这是招商轮船继2015年之后重启大型干散货船订造。