财新周刊｜造船业格局暗变

　　文｜财新周刊 李蓉茜

　　7月17日，韩国三星集团旗下造船平台三星重工公告，签下了该公司有史以来最大的造船合同——与某亚洲船东签订了16艘1.6万标准箱甲醇双动力船的建造合同，合同总额达3.96万亿韩元（约31.27亿美元），新船在2027年12月之前陆续交付。

　　虽然三星重工没有披露船东信息，但业界已经确认，这16艘船的“甲方”即为中国台湾集装箱航运巨头长荣海运，后者计划建造24艘1.6万标准箱甲醇双动力集装箱船。今年4月，长荣海运为这批总价近50亿美元的订单发出招标邀请，中国船舶集团、扬子江船业、中国台湾造船厂（CSBC）以及韩国三大船企和日本今治造船纷纷应标。市场一度传出，因主要船厂船坞排期均十分紧张，长荣海运这份大单可能分给中、日、韩多家船厂，而中国船舶集团旗下三家竞标船厂可以提供2026年的交付船台，在竞争中显得更有优势。