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文｜财新周刊 安丽敏
2021年1月1日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）扔出一颗炸弹，宣布国产Model Y两个版本车型售价分别为33.99万元和36.99万元，比预售价格下降十余万元。市场随之沸腾，特斯拉多地门店人潮汹涌。
过去一年，特斯拉Model 3搅动着中国新能源汽车的行业格局。据全国乘用车市场信息联席会统计，2020年前11个月，国产Model 3共售出11.4万辆，远超同级别竞争对手。在中国市场助力下，特斯拉基本完成2020年全球交付50万辆的目标。
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你们在嘴巴上已经把默默努力造电池，电脑和车的比亚迪给干死了。
新能源如果仅仅是电动车，会遭遇巨大的瓶颈。以2030年为例，如果目标为30%的存量家用车转变为电动，充电桩完全达不到同时给这些车充电的能力。比如一个全新小区，1000个车位，要300辆电动车同时充电，现在技术上还没有这么强悍的实现方案。这还是最新的小区，更不要说存量老旧小区更不可能电网改造达到这样的目标了。
特斯拉占了一半市场
最高端的客户给保时捷，特斯拉拿掉绝大部分利润，剩下的国内企业死掉一批后或许可以喝口汤。
没有泡沫的行业很难出现巨大的爆发式技术增长
新能源泡沫巨大 就算特斯拉也是
所以，今年比亚迪产能跟上，会异军突起吗？
中国是产生奇迹的地方
特斯拉扭转了电动汽车的口碑，为后来者开拓了空间。希望国产厂商加把劲，吧技术和形象提上去
我觉得吉利有希望