文｜财新周刊 余聪
近期上市车企半年报悉数出炉，“价格战”“出海”“智能驾驶”是隐藏于这些业绩和发布会的关键词。
在8月30日的业绩说明会上，上汽集团（ 600104.SH ）总裁贾健旭以“内卷外压”概括2024年的汽车行业：国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业高度“内卷”；同时，中国车企在欧洲等海外市场拓展又面临打压，经营压力陡增。
依靠旗下上汽大众、上汽通用两家合资企业，上汽集团多年位居中国车企销量第一，如今这一地位开始松动。2024年7月，上汽集团卖出25.1万辆汽车，比新能源车企比亚迪（ 002594.SZ ）少9.1万辆；8月，双方销量差距扩大到11.3万辆——上汽25.7万辆，比亚迪则超过37万辆、创历史新高。2024年前八个月，上汽集团累计销量仅领先比亚迪不到1万辆，上年同期则为110万辆。照此趋势，2024年比亚迪很有可能取代上汽集团成为国内销量第一的车企。
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“这意味着新能源汽车销量已超燃油车，成为市场主流。”所以什么时候油电同权？所谓的新能源什么时候交购置税和减少补贴，什么时候也交上油价里面近40%的税费？
“2024年初，特斯拉FSD已升级至第12个版本，应用了端到端架构。在自动驾驶领域，这一人工智能范畴下的概念可以被理解为，只要输入摄像头、雷达等传感器采集到的数据，系统就可以直接输出车辆控制信号。”——然后所有的follower都在琢磨什么才是端到端，怎么实现端到端。
消费者快速从燃油车切换到电动车背后有一大因素是政府的强力推动，在AI产业界政府的推动并不那么坚定
推不动的再使力也白搭。
似乎只是市场概括