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一汽集团大船掉头

来源于 《财新周刊》 2016年第22期 出版日期 2016年06月06日
曾经的汽车业“长子”一汽近年持续滑落,任职东风汽车33年的徐平能否力挽狂澜?
《财新周刊》 财新记者 安丽敏
 

  国家领导人在天安门广场检阅军队,从来都只乘坐红旗轿车。对中国第一汽车集团有限公司(下称一汽集团)来说,这是荣耀时刻。2015年9月3日,反法西斯战争胜利70周年阅兵式上,“红旗”检阅车再度成为焦点,基于这款车型打造的L5于2014年上市,售价500万元。

  红旗轿车有50多年历史,是中国汽车工业的象征,重要性正如甲壳虫之于德国大众,T型车之于美国福特。然而红旗轿车的特殊性在于,它一直称不上商品意义的车型。如果最重要的产品没有市场号召力,车企当然前景堪忧。

  一汽集团营销快报显示,2015年一汽集团累计销售整车284.39万辆,相比2014年的308.61万辆下降7.8%,甚至低于2013年290.84万辆。

  “第一汽车”的光环正在逐渐消退。2007年,一汽集团被上汽集团超越,丢掉领跑地位。2010年,又被东风集团甩到第三位。在最近五年里,在中国汽车集团排名第四位的长安汽车急起直追,和一汽集团的差距逐渐缩小。中国汽车工业协会统计数据显示,2011年,一汽集团与长安汽车之间的销量差距约为60万辆,至2015年,这一差距已缩小至6.73万辆。

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