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文｜财新周刊 安丽敏
汽车自动驾驶商业前景充满了想象空间，现实却很骨感。
“辅助驾驶功能可能还不如真皮座椅对消费者更有吸引力。”3月24日，在一场技术公开课后，毫末智行技术副总裁艾锐告诉财新，如何跨越智能化拐点——让消费者愿意为相关功能埋单——是当前行业共同困境。毫末智行是一家自动驾驶技术企业，其最新城市导航辅助驾驶产品即将量产上车。
城市场景落地可能会改变局面。
按照国际自动机工程师学会的标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别：L1至L2为驾驶辅助技术；L3是分界线，以上为自动驾驶；L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预；L5是完全自动驾驶。当前行业主流意见认为，技术从L2级循序渐进、不断迭代，最终会达到L4高级别自动驾驶。
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吹
雷达一定会回到特斯拉的
看到这篇想到了任天堂的主机开发思路，硬件其次，游戏性才是根本，塞尔达YYDS
国人不撞南墙不回头的精神
特斯拉在技术上的确领先一大步
客观讲，当前自动驾驶技术路线还远谈不上成熟，未来不确定性很高，做领先一大步的判断有些过于武断了。
说特斯拉在技术上领先，是对现状的描述。如果只强调未来不确定性，那就不需要评价任何事物了。
他正在做的，一定不是各位能看到的
特斯拉自动驾驶技术路线不是秘密，中国车企似乎是绕了一圈才真正明确方向。艾锐评价称，特斯拉CEO马斯克是先相信再看见，其他大部分人都是先看见再相信。
反对自动驾驶。容易造成驾驶员思想不集中。但自动驾驶又必须驾驶员全程监督因为自动驾驶做不到弯曲可靠
趋势不可逆
自动驾驶没有出路，原因是人的随意性。亦庄投入巨资改造自动驾驶道路，至今还在颤颤巍巍的试运行，到了路口“随意性”的人，和确定性的自动驾驶车的矛盾，没有万无一失的解决方案，除非是“管道”运输！
特斯拉的方案现在成功在未来未必会成功，两种方案的分歧点在于成本，国产汽车现在应该追求活下去，讲故事讲概念很难在价格战中生存下去，产品是否符合需求是关键