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网约车新政之后

来源于 《财新周刊》 2017年第10期 出版日期 2017年03月13日
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网约车新政过渡期近尾声,平台方、租赁公司、司机等产业链角色迭代演变
《财新周刊》 文 | 财新记者 刘晓景 屈运栩
 

  3月的北京,又是“两会”时。“政策上,互联网交通方面已有一个比较圆满的解决方案。”全国人大代表、腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾在全国“两会”提及网约车步入监管规范。作为滴滴的重要投资者,马化腾过去两年多在各类场合为网约车吁求支持。

  从新政征求意见到细则落地,滴滴、神州、易到等新兴互联网约车公司的心情如同过山车,既为得到法律正名而长吁一口气 ;也为套上类似“京人京车”等“紧箍咒”而焦虑不安,它们各自都需寻找新的增长方向,才能扛得住高企的估值与业绩压力。

  马化腾在向媒体解读今年提交的七份建议时,简略地提到了网约车行业的博弈,坦言“很多利益链重新打散、重新组合,会有很多矛盾问题”。

  春节后,北京城区打车难的市场反应四起。北京网约车五个月的新政过渡期已近尾声,大批非京籍司机节后不再回流,非京牌车辆也逐渐退出市场。网约车公司背后的投资者们,则将对共享经济的关注从四轮汽车转向了两轮自行车。

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版面编辑:刘潇
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