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“复兴号”降价风波

来源于 《财新周刊》 2017年第29期 出版日期 2017年07月24日
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一个买家,一个卖家,中国标动“复兴号”的采购价格风波,实质是垄断下的不平等交易,而强弱势的格局,也是铁路需求侧改革滞后于供给侧的写照
6月26日,江苏南京,“复兴号”G123 次列车驶入南京南站。
《财新周刊》 文 | 财新记者 路炳阳 孙丽朝
 

  2017年临近春节,中国中车股份有限公司(601766.SH,下称中国中车)按照惯例召开供应商大会。众多供应商齐聚一堂,本以为是要总结过去、规划未来,不料中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称青岛四方)代表中国中车宣布了一个惊人消息:中国铁路总公司(下称中铁总)要求中国中车下调中国标准动车组(下称中国标动)价格,降幅达20%。

  会议气氛凝重起来。青岛四方人士向财新记者透露,如此降幅意味着中国标动将降至1.35亿元/列左右。而在2016年,中国标动的前身、CRH380系列动车组的采购价为1.70亿元/列左右。2010年,CRH380刚刚面世时,采购价更在2亿元/列以上。

版面编辑:张翔宇
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