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【封面报道·辅文】煤炭蝴蝶效应

来源于 《财新周刊》 2017年第15期 出版日期 2017年04月17日
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天津港被禁汽运煤入港,围绕煤炭贸易商和煤炭企业的利益格局将随之重塑
4月11日,位于天津滨海新区津沽一线和煤八路交界处的散货物流中心,工人正在卸煤。大部分进入天津港的运煤货车都会在此卸货。
《财新周刊》 文 | 财新记者 范若虹
 

  3月14日上午9时许,天津港海河大桥上运煤卡车一辆紧接一辆,驶向天津港干散货码头。天津港区内,前晚抵达的车辆已排起长龙,等待在煤炭堆场卸货。主要为红蓝两色的巨型24轮重型卡车,车身布满灰尘,满载的车厢上苫盖着灰黑色帆布。港区煤炭堆场内,除尘洒水车滋喷的水混合着黑煤粉末,一地泥泞。

  已进入堆场的煤炭都在等待靠泊天津港的运输船,装船后南下,送往下游电厂或煤炭用户。相对于铁路运煤进港装船,这类重卡运煤进港的模式,在业内称为“汽运煤”。

  上述繁忙而热闹的场面在天津港已持续多年,伴随着今年港口煤炭平仓价一路走高,3月份再度超过700元/吨,汽运煤更显活跃。2016年,天津港共实现了5600万吨汽运煤的接收和发运,占其全年煤炭总吞吐量的半壁江山。

  活跃在天津港的运煤重型柴油车近10万辆,主要从内蒙古、山西、陕西的煤矿产地出发,通过七八百公里的长途运输抵达天津港。在中国北方港口中,可以装运煤炭的码头包括秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等五大港口,但如此大规模用重型卡车运煤的景象,天津港独占鳌头。

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版面编辑:刘潇
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