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文｜财新周刊 安丽敏
小区是电动汽车最佳充电场景。车主开车回家，插上充电枪，预约在夜间电价低谷时启动充电，第二天早上车辆就能满电出门。
这种场景隐含着车位和电网容量两个关键要素。一家初创车企充电项目负责人称，按照中国城市小区车位和电网容量配比情况估算，能够在小区充电的用户比例不会超过35%。
上海是中国乃至全球新能源汽车保有量最大的城市，该市一些小区就快要摸到“天花板”。5月9日，上海市发改委发布的数据显示，截至2022年底，上海新能源汽车保有量接近90万辆，占比超过17%。部分小区新能源汽车保有量超过30%。
上海顺翼能源科技有限公司（下称“上海顺翼”）CEO曹一纯称，社会上燃油车主还占大多数，如果某个小区停车位基本靠“抢”，为电动汽车安装专门充电车位就容易遭到大部分业主激烈反对。“我们行业里经常讲：停车充电，首要前提是得有地方停车。”上海顺翼是一家社区充电桩运营商。
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还得是美国郊区模式，人人回家充电。
电动车易自燃已经是公共安全的问题。非要搞出个大新闻才能重视吗。电动车进小区充电安全隐患巨大为什么还要提倡 ？
电网改造是根本，其他的都只能是辅助性的
现在看来，换电是真香
问题是换点模式最大的问题就是信任危机：换电站用旧电池换你的新电池、用瑕疵电池换你的完好电池，你怎么办？
这篇文章感觉不太专业啊，电网容量考虑过吗？充电风险考虑过吗？特别是风险，锂电池着火，可是灭不掉，只能等烧完的。
我认为一些老小区应该试着装一下立体停车场，老小区里面停车都是大问题，先解决停车再谈充电吧
立体停车场，对于没有经过专门培训的业主来说，使用起来是有较大危险性的，稍不注意就可能给自身或第三人带来危险。
这么看来，理论上如果每个小区安装了类似特斯拉电池包之类的储能产品，电谷吸纳电网多余电能，没事给小区电动车充电供能，有条件的加太阳能电池板，这模式打通了就绝了
大部分老旧小区的光照空间都不足，也不存在住宅建筑上加装光伏面板的条件。
别闹了。连充电安全都没法保证，出了事故电网和车厂互相推卸责任。小区电网和配套设施就本来不是针对电动汽车设计的。你们既然是媒体敢不敢调查一下小区充电事故的情况？即使是如实报道都看不见。