文｜财新周刊 安丽敏 张而弛
对华为合作汽车品牌“问界”来说，“金九银十”成色可观。10月7日，问界宣称，新款M7车型上市不到一个月，收获订单超过5万辆。10月13日，华为终端有限公司（下称“华为终端”）CEO余承东通过社交媒体“报喜”，新款问界M7订单超过了6万辆。这些客户缴纳了5000元不可退的订金，意味着订单转化为实际销量的概率很高。
问界由华为和赛力斯（ 601127.SH ）合作打造，此前主要车型是M5和M7。新款M7爆单出乎两家公司意料。余承东专门到工厂督战，宣布额外追加10亿元用于保交付。内部人士告诉财新，赛力斯已向供应商发函要求增加零部件供应，至11月1日，新款M7的产能要从10月初的每天450辆提升至750辆。
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说实话,感觉华为要跑通这个商业模式还是很难,这个合作模式不像手机(软件和硬件都是自己统一研发做主),反而是各个诸侯自立,华为充当军师作用,既容易左右互搏,也难以长久...
8月25日上汽集团展示了与OPPO合作开发的智能座舱系统，从功能表现看，与目前的鸿蒙并无本质差异。 OPPO有这样的软件开发能力？我表示怀疑！
这些“界”系列产品都瞄准高端，那不同“界”之间的利益冲突怎么协调？不应该作差异化路线吗？
安徽省合肥市为了引入华为，已经着手为其建设工厂。相关招标文件显示，合肥工厂将于2024年1月建成，年产能为30万辆新能源乘用车
华为，字节这样有巨大国际潜力的民企，很遗憾被牠拖了后腿。
东风小康傍上了一棵大树
新能源汽车行业充分竞争是好事
加强竞争，利好消费者！
事实利润层面，它还没有成为救兵
转为低速增长后，劳动力需求无力扩张，并且在科技进步带动下，工作岗位还会减少，失业率将继续上升，人民收入继续下滑，需求继续下降，陷入恶性循环。
懂王