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中国汽车产业迎来标志性时刻。乘联会数据显示，4月上半月，中国新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，首次超过燃油车。这是继上年汽车出口超越日本夺冠、自有品牌汽车市占率超过合资品牌两大突破之后的又一个里程碑。而新能源汽车渗透率过半，验证的是新能源汽车颠覆传统燃油车长期市场统治地位的市场大势。
汽车领域作为移动终端最大的私人购买市场，本质上是充分竞争领域，这一特征在新能源汽车时代尤为鲜明。由于新能源汽车早期投资的风险不确定性，大量民营资本进入这一领域，最终中国新能源汽车能异军突起。这一变局固然离不开政策扶持，但主要是市场竞争的成果。
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使市场在资源配置中起决定性作用
固态电池即将兴起，液态电池路在何方？尽快收缩转型！
成功跨过电动化、智能化下半场的国内车企，将代表中国新能源向国际市场发起进一步冲击。
电动汽车产业的发展是工程师和企业家们一起干出来的。 市场体制是更能激发大家主动性的体制。 宏观上侃侃而谈不一定清楚。 进入微观，诚实的劳动者个企业家需要的是法治透明公平的环境，有了这些，大家自然会展现自己的能力。
其实很长一段时间，国内新能源汽车厂商的主要精力都是在骗补，大部分都是老头乐级的东西，没有什么像样的产品。特斯拉把产品技术及商业模式跑通后，国内厂商有样学样、快速跟随，再加之政府的各项促进政策，及凭借市场规模优势才迅速做大，甚至有赶超之势。国产新能源车的崛起固然值得欣慰，但也要看到，其与之前其他产业（钢铁、水泥、电解铝、光伏、风电等等）的崛起路线并无二至，归根结底还是一种技术瓶颈突破后企业跟随与政府加持合力作用、“复制粘贴”模式下大力出奇迹的结果。这种模式的副作用也显而易见，产能迅速扩大后发展动力能否持续，则既需要政府科学合理的产业规划引导，也要有企业的创新创造跟进。
扶持电车，直接把油车给砍了。暴力出奇迹。
新能源车企有骗补的，但把骗补当成主流，过分强调特斯拉的作用也是不客观的，纯想象推理，缺乏实证支撑
出口的同时，其实还是要警惕来自其他各方的制裁，现在已经出现眉目了。
方向对了，竞争就是最好的驱动力
政府不要亲自上场，但要监管好，要防止出现汽车界的恒大
油电同税同权再说，除了购置税外，现在电车不用交油费里面近50%的各种税费，其中包括了养路费。还有各地的购车补贴、车牌指标、路权优先等政策，本质上还是扶持。
政府主导 市场辅助 结果未知