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答疑(《财新周刊》2016年第4期)

来源于 《财新周刊》 2016年第4期 出版日期 2016年01月25日

  湖北读者 赵静:

  航运业波罗的海干散货指数(BDI)近日连创新低,更有“没有货船行驶在北大西洋水域”的说法流传,真实情况如何?

  本刊产业新闻部:

  1月14日定位数据显示:当天欧洲和北美之间的北大西洋水域,依然活跃着数量可观的货运船队。上海航运交易所研究员周漱表示,在没有重大意外和灾害的情况下,要让北大西洋这片全球最繁忙水域中的货船全部停航回港是不可能的。

  “海上无船”谣言不攻自破,但全球航运业所面临的严峻形势却是现实。1月13日,BDI收于394点,同比下跌50%,首次跌破400点,并再次创出历史新低。BDI指数被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的重要指标。

  多数业内人士认为,BDI连创新低的原因是2015年国际大宗商品市场需求端购买力疲软以及中国经济增速放缓。2015年年初至今,原油、铁矿石等大宗商品均大幅下跌。

  低迷的运价使得航运企业哀鸿一片。2015年2月起,国内外多家船运公司宣布破产重组,包括中国大连威兰德航运公司、韩国最大干散货航运企业之一的大波国际航运公司、日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社和英国Ceona Off shore旗下的九家子公司。

  2016年1月13日,日本著名航运企业United Ocean集团宣布破产重整,成为新年里第一家倒下的航运企业。

版面编辑:邱祺璞
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